Metropolitana di Catania, la svolta è vicina

La Ferrovia Circumetnea non ha mai brillato per comunicazioni e aggiornamenti circa lo stato di avanzamento dei lavori di estensione della linea metropolitana. Tuttora ne è prova l'assenza, nel sito ufficiale, di una sezione apposita. Per questo motivo, il 22 aprile 2015 è una data che può definirsi storica, non solo per l'abbattimento -fondamentale e atteso da quasi un decennio- del diaframma del cosiddetto "nodo Fastweb", ma anche perché in maniera finalmente esaustiva e con tanto  di visite nei cantieri è stato descritto dettagliatamente lo stato delle opere in corso e sono state comunicate le tappe del cronoprogramma per la realizzazione dell'intera linea metropolitana da Misterbianco all'aeroporto di Catania Fontanarossa, passando per il centro della città.

Ecco quanto emerso e che cerchiamo, qui, di riportare in modo chiaro.

Situazione attuale: linea Borgo-Porto

La linea in esercizio è lunga 3,8 km, di cui 2 interrati e a doppio binario (Borgo-Galatea) e 1,8 in superficie a binario unico (Galatea-Porto). È così articolata:

• Borgo
• Giuffrida
• Italia
• Galatea
• Stazione Centrale FS
• Porto

Giugno 2016: Apertura tratte Nesima-Borgo e Galatea-Stesicoro

A fine giugno 2016 è prevista l'apertura al pubblico delle tratte Nesima-Borgo e Galatea-Giovanni XXIII.
Questo significa che ai 3,8 km della Borgo-Porto, già in esercizio, si aggiungeranno i 3 km della Borgo-Nesima e altri 1,9 km della Galatea-Stesicoro (900 metri Galatea-Giovanni XXIII, 1 km il tratto rimanente), per un totale di 8,8 km: più del doppio del tracciato attuale, passando dalle attuali 6 stazioni a ben 12. È bene ricordare che questo assetto comprende la diramazione di superficie, l'unica a binario unico, tra Galatea e Porto, della lunghezza di 1,8 km. Pertanto la linea diretta, interrata e a doppio binario, del collegamento Nesima-Stesicoro, consterà di 10 stazioni lungo circa 7 km, così articolata:

• Nesima (Parcheggio scambiatore + AMT + FCE)
• San Nullo
• Cibali
• Milo (Cittadella Universitaria)
• Borgo
• Giuffrida
• Italia
• Galatea
• Giovanni XXIII 
• Stesicoro

a cui si aggiunge la diramazione di 1,8 km:

• Galatea
• Stazione Centrale FS
• Porto

Questa linea rappresenterà la tanto attesa svolta per la metropolitana cittadina, visto che collegherà la zona della circonvallazione ovest con il centro storico.


2018: Apertura tratta Nesima-Monte Po

La tratta Nesima-Fontana si estenderà per 1,7 km e comprenderà due nuove stazioni in direzione Misterbianco: Fontana e Monte Po.

• Monte Po
• Fontana (Ospedale Garibaldi Nuovo)
• Nesima

L'approvazione del progetto esecutivo all'impresa aggiudicataria è prevista per l'estate di quest'anno, a partire dalla quale scatteranno i 600 giorni per l'ultimazione dei lavori che pertanto, salvo imprevisti, avverrà entro il 2017. Nel 2018, quindi, con buona probabilità, la tratta potrà essere aperta all'esercizio.

2018: Possibile apertura tratta Stesicoro-Palestro

La tratta Stesicoro-Palestro comprenderà tre nuove stazioni e si estenderà per 2,2 km:

• Stesicoro
• San Domenico
• Vittorio Emanuele (Ospedale)
• Palestro

Anche in questo caso l'approvazione del progetto esecutivo all'impresa aggiudicataria è prevista entro quest'estate e, successivamente, scatteranno 570 giorni per l'ultimazione dei lavori. Tuttavia va precisato che, allo stato attuale, il finanziamento copre solo le opere civili e non il completamento delle stazioni, delle rifiniture, degli impianti e dell'armamento. L'apertura al pubblico nel 2018, quindi, potrà essere rispettata se, contestualmente all'avvio dei lavori, la Ferrovia Circumetnea riceverà i fondi necessari per avere l'intera tratta funzionale. 

2022: Possibile apertura tratte Nesima-Misterbianco e Palestro-Aeroporto Fontanarossa.

Le rimanenti tratte, rispettivamente di 2,1 km e 4,6 km, sono attualmente prive di finanziamento. Tuttavia dispongono già di tutte le autorizzazioni necessarie e pertanto la Ferrovia Circumetnea, non appena saranno accessibili le risorse economiche, comprese quelle della Comunità Europea gestite dalla Regione Siciliana, sarà già in grado di bandire le gare d'appalto. Una previsione ottimistica ma possibile, quindi, attesta al 2022 il completamento dell'intera linea da Misterbianco all'Aeroporto di Fontanarossa, che sarà così articolata su 19,4 km:

• Misterbianco centro
• Misterbianco zona industriale
• Monte Po
• Fontana
• Nesima
• San Nullo
• Cibali
• Milo 
• Borgo
• Giuffrida
• Italia
• Galatea
• Stazione Centrale FS
• Porto
• Giovanni XXIII 
• Stesicoro
• San Domenico
• Vittorio Emanuele 
• Palestro
• San Leone
• Verrazzano
• Librino
• Santa Maria Goretti
• Aeroporto Fontanarossa

La linea elettrificata e a doppio binario raggiungerà, successivamente, Paternò e proseguirà poi, a binario unico, sino ad Adrano. Si ventila anche l'ipotesi della sua automatizzazione, mentre l'amministrazione comunale e l'Università degli Studi di Catania hanno già cominciato a studiare come collegare la stazione Milo della metropolitana alla zona della città immediatamente a nord, che comprende, in primis, la cittadella universitaria.

C'è da augurarsi, quindi, che la Circumetnea riceva i finanziamenti previsti entro circa un paio d'anni per poter rispettare i tempi sin qui enunciati e anche, naturalmente, che non ci siano imprevisti. Purtroppo la storia recente insegna che questi sono sempre in agguato, come il fallimento di un'impresa (vedi il caso Sigenco) o inattesi ostacoli di natura tecnica (vedi il cedimento alla circonvallazione o, soprattutto, il nodo Fastweb). Da questo punto di vista la tratta Stesicoro-Palestro, lambendo la città antica, potrebbe riservare qualche sorpresa ma auspichiamo che, come a Napoli (dove però ci sono stati ritardi anche notevoli), eventuali interferenze archeologiche possano essere superate salvaguardando sia la realizzazione della metropolitana che la protezione e valorizzazione di eventuali reperti.

Corso Martiri della Libertà: foto del nuovo plastico

Ecco alcune foto del nuovo plastico (impolverato, a dir la verità) del Corso Martiri della Libertà secondo il progetto dell'Arch. Mario Cucinella.

Il plastico è esposto nell'atrio del Palazzo degli Elefanti, quindi visibile al pubblico gratuitamente.

Il sindaco, in una recente intervista in occasione della fine dell'anno 2014, ha dichiarato che il Comune di Catania è pronto a fare la sua parte e che, in questo momento, attende dai privati novità circa la richiesta, avanzata dall'amministrazione comunale, di aumentare la dotazione di verde pubblico prevista nonché di spazi dedicati alla collettività.

Speriamo che il 2015 possa essere l'anno della svolta operativa.

Fermata del passante di Ognina e ponte di via Fiume, un aggiornamento fotografico

Ecco un piccolo reportage fotografico, datato 27 settembre 2014, di via Acireale, a Catania, nel tratto che conduce al nuovo ponte di via Fiume (ancora chiuso al traffico) e alla stazione del passante ferroviario di Ognina, in corso di realizzazione.

Il ponte tra via Acireale e via Fiume

La nuova fermata di Catania Ognina del passante ferroviario

Come si evince dalle foto, nel tratto in questione il binario della ferrovia è ancora unico: è stato eliminato il vecchio e ne è stato collocato, per il momento, solo uno dei due previsti.

A opere concluse, in questa prima fase, Catania sarà dotata delle seguenti fermate metropolitane, da nord a sud: Cannizzaro, Ognina, Picanello, Europa, Stazione Centrale, Acquicella, Bicocca.

Di un antico laghetto

Parapetto in marmo cipollino, eretto nella tarda antichità con materiale di recupero. In primo piano l'ambiente umido.

Via Vittorio Emanuele. Una palazzina come tante lungo l'antico corso, una palazzina che però cela la vista del magnifico Teatro antico.
Catania, unica città al mondo, conserva un teatro romano nel fitto della sua maglia urbanistica e, a giudicare dai rilievi più antichi, esso apparve fuso alla città senza soluzioni di continuità da epoche remote. Una strada - la defunta via Grotte - separava in due parti l'edificio e strade e piazze erano ricavate sulla sua cavea.
Ma al di là di questa palazzina in realtà non si apre solo uno scenario di architetture che raccontano la storia della città. L'orchestra del teatro, messa in luce dopo una lunga e fortunata campagna di scavo guidata dall'allora sovrintendente Maria Grazia Branciforti, appare oggi occupata da un insolito ambiente umido.

Parodos occidentale. Lungo la parete sinistra rimane una canaletta presumibilmente sfruttata per incanalare l'acqua che oggi allaga l'orchestra.

Diverse testimonianze raccontano di conoscere la presenza di questo laghetto già negli anni '70 e in verità in una guida del Touring Club Italiano del 1989 viene testimoniata la condizione di allagamento poiché "il tratto mediano dell'ambulacro inferiore si presenta rivestito di intonaco idraulico: è evidente che esso fu adattato in tarda età imperiale a serbatoio idrico al fine di poter allagare l'orchestra e permettere spettacoli sull'acqua".

La presenza dell'acqua nell'orchestra potrebbe infatti avere una origine molto antica.

Esistono infatti diverse canalette che imbrigliavano le acque oggi a vista per condurle in alcune vasche di cui una ricavata tranciando i marmi dell'orchestra.
Giungeva ad essa un canale rivestito di marmi recuperati dal teatro stesso: qui infatti è stato rinvenuto il magnifico guanciale figurato a delfino esposto all'antiquarium di Casa Pandolfo.

Guanciale in marmo dall'orchestra.
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Ma la presenza dell'acqua in antico è chiaramente testimoniata da diversi elementi da tenere in considerazione.
Il primo certamente riguarda la possibilità che si tratti del fiume Amenano, il cui percorso sotterraneo è tutt'ora sconosciuto. Tale fiume viene ricordato dalle fonti antiche quale capriccioso, capace di rimanere asciutto per decenni e poi improvvisamente ingrossare fino ad allagare le case costruite intorno al suo letto. Ovidio ne testimonia anche la natura sabbiosa del suo letto. Similmente la polla d'acqua del teatro è rorida, pur ogni tanto asciutta, come nei primi anni del 2000, quando si poterono indagare la scena e la stessa orchestra; inoltre questa polla d'acqua trascina con sé sabbia, evidentemente parte dei sedimenti su cui poggia la città di Catania ("Catania in età greca dobbiamo immaginarla gialla e non nera", ebbe modo di dichiarare il compianto Salvatore Cucuzza Silvestri).
Se fosse confermata dunque la pertinenza con l'Amenano, potremmo immaginare che esso scorresse presso il Teatro già in epoca greca, quando venne fondata l'apoikia di Katane: i Greci infatti fondavano le loro polis in località costiere presso fiumi navigabili. Interessante notare come la rappresentazione del fiume Amenano sulle monete della zecca cataniota sia inizialmente con le fattezze di un uomo barbuto e a partire da un certo periodo con quelle di un giovinetto, segno che in antico il fiume dovette avere una grossa gittata e solo in un secondo tempo ridursi ad essere semi-stagionale.

Tetradrammo di Katane, 460 a.C.

Fonte

Tetradrammo di Katane, 425 a.C.

Fonte

Ma le sorprese non finiscono. Perché se è vero che la polla d'acqua si comporta come descritto dagli autori antichi in merito all'Amenano (e non tardò nel XIX secolo Carlo Gemmellaro a indicare queste acque quale parte del percorso del misterioso fiume), non altrettanto certa è la sua effettiva pertinenza con esso. La gittata d'acqua è ben diversa, come si può verificare confrontando la polla d'acqua al tratto di fiume visibile nella fontana omonima e all'interno del Giardino Pacini. Il fatto che l'acqua filtri da più punti dell'edificio inoltre fa pensare diversamente.
Il comportamento è infatti del tutto simile a quanto si può vedere presso la Timpa della Leucatia, dove il peso delle lave preistoriche, facendo pressione sulle argille sottostanti, fa defluire in diversi punti le varie sorgive, le quali incontrano la resistenza del sottosuolo impermeabile e fuoriescono creando un ambiente umido di indiscutibile fascino. Analogamente accade alle Favare di Santa Domenica, sorgive che sono destinate ad ingrossare le acque del Simeto. Che avvenga qualcosa di simile? Non ci sentiamo in grado di escludere la possibilità, infatti, che le acque del Teatro romano siano sorgive scaturite dal Colle Montevergine (dove si appoggia il Teatro), fatte uscire non tanto dalle lave (che comunque sono ipotizzate dalla carta geologica dell'Etna del 1979, in cui si datano al 693 a.C. e occupano la sommità del colle) quanto dal peso della città stessa che qui conosce uno dei suoi quartieri storici: l'Antico Corso.

Sorgiva tra la cavea e l'euripo.

Ed ecco un'altro punto interessante della nostra analisi. Qual'è il rapporto tra questa parte di città e l'acqua?
In epoca romana è un fiorire di condotte idriche e di strutture termali, di fontane e di ninfei e il Teatro ne risulta totalmente circondato.
Sul lato occidentale del Colle Montevergine, in un quartiere chiamato La Cipriana, si insediò la comunità ebraica catanese durante l'età islamica. Una delle priorità per qualsiasi comunità in quel periodo (siamo intorno al IX secolo) era la presenza di sorgenti di acqua pura, che sarebbero stati sfruttati come mikva'ot, ossia come bagni purificativi. L'importanza del bagno rituale era tale che per una comunità nuova precedeva la costruzione di una sinagoga e per la creazione di un mikveh si poteva giungere all'estrema necessità di vendere le pergamene della Torah per ottenere fondi a sufficienza.
Non dista molto dal Teatro quello che crediamo aver identificato quale mikveh ebraico.

Presunto mikveh alla Cipriana.

Non lungi dal teatro esiste(va?) il celebre Puteu Ugulino, il Pozzo Mulino che dà il nome alla medesima via. La presenza di questo pozzo viene messa in relazione con Sant'Euplio, decapitato nel 304, ma il suo uso nel Medioevo è probabilmente da mettere in relazione con la comunità ebraica.
Nulla di strano dunque che uno dei nuclei familiari, i masunati, catanesi si fosse insediato all'interno del Teatro per sfruttarne la ricca sorgente d'acqua. Interessante è anche il rinvenimento degli scarti di una macelleria all'interno della scena, dove si presume esistesse un cortile nel XIV secolo, tra i cui resti anche le ossa di un dromedario le quali raccontano un aspetto ben più colorito di quanto oggi non sia la città.

Il Teatro quindi chiude in questo semplice specchio d'acqua tanti interessanti ambiti di ricerca, ma non solo.
Questo piccolo ambiente umido è diventato presto un rifugio per diverse specie animali. Così si avvistava il Martin pescatore tuffarsi e bere, così si notavano anguille nuotare tra i ruderi (sulla loro origine rimangono dubbi: secondo alcuni risalirebbero dalla Pescheria in piazza Di Benedetto lungo il sottosuolo dove vengono catturate e vendute dagli ambulanti; stando invece a chi nel Teatro ha lavorato, si tratterebbe della nidiata di alcuni esemplari portati qui apposta per pulire l'acqua da insetti e alghe), ma tra gli altri spiccherebbe la Emys trinacris, la Testuggine palustre siciliana, identificata da una rappresentanza dell'ENPA (Ente Nazionale Protezione Animali).

Testuggine nella zona della scena del Teatro.

Fonte

Proprio la presenza di questo endemismo ha allertato l'Ente, preoccupato da una parte del progetto degli ultimi lavori che si stanno eseguendo presso il Teatro, importanti lavori di restauro e fruizione che permetteranno l'accesso alle visite a zone più ampie dell'edificio, estendendole anche ai diversamente abili, e all'approfondimento degli scavi in diversi punti. Il progetto nella sua totalità coinvolge tanto l'area del Teatro quanto quella dell'adiacente Odeon, nonché le vicine Terme della Rotonda.
Uno dei cantieri infatti prevedeva la trivellazione di una parte del retroscena mediante una pesante macchina che rischiava anche di minacciare le strutture più antiche, la cui conseguenza sarebbe stato lo svuotamento dell'orchestra e la perdita del piccolo habitat. Una dichiarazione da parte della direzione del Parco Archeologico Greco-Romano di Catania (che tutela il bene monumentale) al quotidiano La Sicilia e successivi rimaneggiamenti del progetto hanno comunque salvato il laghetto e i suoi abitanti.

Da parte nostra speriamo che questo piccolo contributo possa rendere ulteriore interesse nei confronti di questo delizioso ambiente, tanto apprezzato dai visitatori che da tutto il mondo ne hanno ammirato l'unicità.

Tavolo tecnico per salvare un quartiere

Un'ampia area di Catania si trova a rischio crollo: parliamo di una serie di isolati quasi per intero eretti al di sopra dell'Anfiteatro romano.
Un'intera area a rischio, come raccontato dalla recente inchiesta di CTzen e come dichiarato in una interrogazione parlamentare dalla senatrice Ornella Bertolotta (M5S).

Ma la buona notizia ci giunge sempre dalla testata online: un tavolo comune ha riunito di urgenza lo scorso 24 aprile gli attori coinvolti intorno alla struttura archeologica. Dal Comune alla Soprintendenza, dal rettorato della chiesa di San Biagio alla Facoltà di Giurisprudenza.
Operazioni straordinarie di pulizia di alcuni collettori fognari, rassicurazioni da parte degli enti coinvolti, impegno della Soprintendenza a spronare chi di competenza per risolvere i problemi e mettere in sicurezza le strutture portanti del monumento, su cui pesano gli edifici soprastanti.
I problemi principali sono essenzialmente tre: gli scarichi fognari che hanno invaso i fornices romani adattati a pozzi neri; il cedimento delle volte al di sotto di Villa Cerami, cui si provvide con una impalcatura di tubi innocenti i quali, a causa dell'umidità, si sfaldano al minimo tocco; una passerella da cui cadono calcinacci di pertinenza della chiesa di San Biagio.
Per risolvere il problema delle fognature due sono i progetti: la riparazione dell'allaccio di via Manzoni (già avviata, risolvibile in un paio di anni) e il completamento della rete fognaria (i quali tempi sono però molto più lunghi visti i costi previsti).
Di toni diversi è la situazione relativa alla struttura in tubi innocenti sotto le scuderie della Facoltà di Giurisprudenza. L'Ateneo catanese ritiene infatti che l'edificio di Villa Cerami, a seguito di verifiche, è risultato antisismico. La dottoressa Fulvia Caffo, soprintendente di Catania, ha comunque richiesto un finanziamento di somma urgenza di 40mila euro alla Regione Siciliana «per la verifica e la manutenzione dei tubi innocenti sotto le scuderie dell’Università, nonché per un monitoraggio delle fessurazioni e delle percolature».
Per la passerella, dichiarata abusiva, la soluzione è semplicemente l'asportazione. Trattandosi di una via di fuga, padre Calambrogio ha suggerito un progetto di sostituzione con un ponte in lamiera da concordarsi, soluzione non accettata e dalla Soprintendenza, dalla direzione del Parco Archeologico cittadino dalla rappresentanza del M5S, che ne chiedono la rimozione senza sostituzione.
Prossima tappa un protocollo di intesa per salvare un quartiere, con la richiesta di accesso ai fondi europei per il 2014-2020 da parte della Soprintendenza.

Passerella sull'ambulacro. Immagine tratta da CTzen

Nel frattempo non possiamo non notare la foto a corredo dell'articolo di CTzen, Anfiteatro, tavolo tecnico per correre ai ripari Un progetto per attingere ai fondi europei, in cui appare l'ambulacro esterno dell'edificio, corridoio-intercapedine tra le due facciate del monumento. Oltre la pericolante passerella si nota una arcata rampante (databile al XVIII secolo) dallo spessore apparente di un metro circa. Sopra quella arcata passa via del Colosseo, una strada aperta al traffico, a solo un metro dal vuoto.
Per rendere sicuro il quartiere si potrebbe iniziare da qui: rendere la strada accessibile a pochi veicoli autorizzati per non gravare eccessivamente sulle strutture sottostanti, nate per sostenere il peso di qualche carrozza e non dei veicoli moderni (tra i quali spesso anche mezzi pesanti) che quotidianamente vi passano.

Piazza Europa, a quando il ripristino dei marciapiedi?

Sono passati quasi tre mesi da quando piazza Europa è stata riconsegnata alla città, insieme con piazza Leonardo Sciascia, in seguito alla realizzazione del parcheggio interrato.

Tuttavia non sono ancora stati eseguiti alcuni obbligatori lavori di ripristino. Sul lato sud-ovest della piazza, ovvero lungo l'area di proprietà delle Ferrovia dello Stato, il marciapiede fu notevolmente accorciato, in larghezza, poiché i cantieri aperti e la relativa recinzione occupavano parte della carreggiata e, quindi, per evitare la riduzione del numero di corsie, fu eliminata parte del marciapiede sul lato opposto.

Ad oggi, però, il marciapiede in questione non è mai stato ripristinato. Occorre provvedere al rifacimento di buona parte della pavimentazione, ricollocare l'originaria bordatura in pietra lavica (provvisoriamente sostituita da una bordatura in cemento a vista) e ripristinare il passaggio pedonale: quest'ultimo era stato deviato su alcune mattonelle di cemento, nel frattempo, in buona parte, saltate, tagliando così le aiuole, alle quali va ripristinato, a loro volta, parte della originaria bordatura in pietra bianca.

Contestualmente, il marciapiede andrebbe anche nuovamente allargato, sebbene, forse, rimanendo un po' meno largo dell'originario: questo dipende dal dimensionamento delle corsie della carreggiata, sulla quale, oltretutto, non è ancora stata disegnata la segnaletica orizzontale definitiva.

Occorre ricordare che questo marciapiede è il passaggio obbligato per chi proviene a piedi dal viale Africa (e dalla futura stazione metropolitana "Europa" del passante ferroviario) e vuole dirigersi al lungomare, passando da piazza Leonardo Sciascia (questa, si ricorda, è la denominazione del "lato mare di piazza Europa"). A proposito, che fine ha fatto la targa di marmo riportante tale denominazione? Come mai non è stata ripristinata la fontanella di acqua potabile, prima esistente?

Anfiteatri e disinformazione: un po' di chiarezza

Una recente notizia sul Quotidiano di Sicilia apre scenari inquietanti su Catania.
Una fondazione ha proposto un "restyling per valorizzare uno dei monumenti più importanti della città", che "prospettava in successive fasi la possibilità di ripristinare le gallerie sotterranee di collegamento tra Anfiteatro e Teatro greco-romano" mediante un concorso di idee rivolto a giovani architetti, dandosi disponibile al versamento di 20.000 € per la realizzazione del progetto e di 5.000 € da darsi al vincitore del concorso. La fondazione avrebbe trovato però ostacoli nella "lentezza e la farraginosità della burocrazia", che da ottobre ad oggi avrebbe rallentato un iter che si vorrebbe ripartisse quantomeno a Pasqua, affinché l'anfiteatro si presenti in "una piazza Stesicoro a misura di visitatore".
Dunque una pregevole iniziativa, consistente nel "finanziamento di 25 mila euro complessivi" per aprire il sottosuolo catanese, sarebbe ferma per una lenta burocrazia. La notizia sembrerebbe fermarsi qui, insieme al progetto.

L'Anfiteatro.

Tuttavia, tra le righe, si percepiscono vicende leggermente diverse.
Anzitutto una precisazione tecnica.
Nel sottosuolo di Catania non esistono e mai sono esistite gallerie ipogee che mettano in comunicazione Teatro e Anfiteatro. Questa leggenda metropolitana (perché di ciò si tratta) è legata alla famosa scolaresca perduta nella fantomatica Catania vecchia, leggenda peraltro comune in tutte le città che abbiano un sottosuolo archeologico. Tutto intorno alle strutture sepolte dell'Anfiteatro, infatti, vi sono solo ed esclusivamente macerie, depositi stratigrafici e soprattutto fondamenta degli edifici visibili in superficie. Niente gallerie, dunque, nessun corridoio né sottopassaggio che camminerebbe addirittura per ben 700 metri al di sotto delle strade superficiali. Un corridoio che si presumerebbe voluto dai Romani. Peccato che all'epoca romana quelle che oggi sono macerie erano alla luce del sole e dunque non vi era motivo alcuno di costruire gallerie al chiuso. La fantasiosa visione di una città sotto la città ricorda molto le storie degli alligatori e delle civiltà di mutanti sotto le fogne e dentro le gallerie della Metropolitana di New York.
A voler essere pignoli, in una foto di corredo all'articolo si può vedere "uno dei sotterranei".
Non facciamo fatica a riconoscere il primo ambulacro dell'Anfiteatro, null'altro che il corridoio ellittico che girava intorno all'arena. La foto inoltre non illustra una parte nascosta o vietata al pubblico, ma in pratica tutto ciò che c'è di visitabile al momento dell'edificio!

Primo ambulacro dell'Anfiteatro, spacciato per cunicolo sotterraneo.

Ma fingendo possa esistere una serie di cunicoli non romani capaci di mettere in comunicazione i due grandi edifici teatrali della città antica, viene spontaneo chiedersi, per sgomberarli e creare un percorso fruibile, basterebbero 25.000 euro? La risposta viene da sé. Leggiamo sul web che per un progetto esistente destinato ad aprire il solo Portico dell'Atleta, dove "i lavori da fare sono pochi", servono circa 30.000 euro. E il Portico si trova tra Anfiteatro e Teatro. E il Portico occupa meno di un decimo della lunghezza complessiva dei presunti cunicoli. Dunque ci chiediamo come farebbero "25 mila euro complessivi" a bastare per un progetto così ambizioso.
Ma notiamo inoltre una incongruenza nell'articolo del Quotidiano. Dei 25.000 €, 5 mila sono destinati a premiare il vincitore del concorso di architettura. Dunque, con i rimanenti 20.000 si dovrebbe finanziare il progetto. Questo ci fa chiedere cosa si possa realizzare con questo budget.
Abbiamo chiesto ai diretti interessati, ossia il Museo Regionale-Parco Archeologico di Catania.
"Ben poco" è la replica, "l'Anfiteatro è un monumento che sta crollando e che avrebbe bisogno di milioni di euro. Con 20 mila euro si può fare solo la garitta dei custodi e poco altro".

Resti dell'edificio in vico Anfiteatro. Di sopra è ben visibile il recente terrapieno del giardino della Facoltà di Giurisprudenza, i cui vistosi tubi di scolo delle acque pluvie in plastica si aprono sull'area archeologica.

Dunque, prendiamo qualche informazione in più sulla vicenda e scopriamo una cosa interessante. La Fondazione Etica & Valori - Marilù Tregua è in pratica una filiazione del medesimo Quotidiano di Sicilia, dedicato alla giornalista e amministratore delegato Marilù Tregua, prematuramente scomparsa nel 2011. La fondazione, precisiamo dai nobili propositi e intenti, è stata fondata dal padre Carlo Alberto, direttore del medesimo Quotidiano.
Dunque nulla di strano che sul Quotidiano si dia ampio spazio alla notizia e nulla di strano che si possano compiere distrazioni come nel ritenere bastevoli 20 mila euro per progetti ambiziosi o peggio ancora che esistano davvero gallerie sotterranee ostruite che la burocrazia impedisce di sgomberare.
A questo punto indaghiamo più a fondo e scopriamo che alla Fondazione era stato concesso di sostituire la garitta in prefabbricato con una struttura più decorosa e provvedere al ripristino dell'illuminazione vandalizzata, concedendo all'interno un manifesto pubblicitario di formato A3. Tale concessione, pare, non è stata accettata dalla stessa Fondazione il cui intento a questo punto rimane poco chiaro: vuole compiere una donazione sì o no?

Davanti a proposte, rimpalli, disinformazioni varie intanto vi è l'Anfiteatro, uno dei pochi edfici superstiti della Catania romana, la cui apertura rimane e rimarrà parziale a lungo, almeno fino a quando non si risolveranno i problemi seri che colpiscono l'edificio. Come un pericolante ponticello presso la sacrestia della chiesa di San Biagio, come gli scarichi fognari di alcuni privati le cui abitazioni si affacciano su via del Colosseo, su via Penniniello e su via Manzoni, come gli scarichi e il terrapieno della facoltà di Giurisprudenza.
Un Anfiteatro che non può essere fruibile fintanto che le strutture soprastanti continueranno a ritenerlo un vuoto a perdere, una fondazione che non accetta di sistemare una garitta, un bene patrimoniale che corre il rischio di crollare, un giornale che compie disinformazione. Tanti elementi per lasciare un vuoto, in piazza Stesicoro, la cui funzione spesso è ignota ai catanesi stessi.

Parcheggi interrati, sì o no?

C'è attesa a Catania per conoscere le sorti del piano dei parcheggi interrati, nato ai tempi dell'amministrazione Scapagnini e che, oggi, vede realizzato solo uno degli otto ipotetici parcheggi pertinenziali inizialmente previsti, ovvero il parcheggio Europa, sito nell'omonima piazza, con accesso da Piazza Leonardo Sciascia.
Un parcheggio che, com'è noto, tante polemiche ha suscitato poiché ospita anche alcuni esercizi commerciali, per dare luce ai quali è stato vistosamente ridotto lo spazio in superficie alla quota più alta della struttura. Una soluzione che causò, oltretutto, lo stop prolungato ai lavori per alcuni anni, con tutti i disagi che ne conseguirono.

Dell'argomento ci eravamo occupati circa un anno fa, pubblicando un resoconto che faceva seguito a un incontro con l'amministrazione comunale di allora, sindaco Stancanelli.

Oggi, però, è da registrare l'opposizione al piano da parte della federazione catanese di Sel, che rivolge un appello al sindaco, Avv. Enzo Bianco, e all'Assessore alle Infrastrutture e Grandi Opere e Lavori Pubblici, Ing. Luigi Bosco, affinché i parcheggi interrati non vengano realizzati, poiché ritenuti "dannosi" per la comunità. Dall'appello si salva solo il parcheggio Sanzio che, però, non è previsto come parcheggio pertinenziale bensì come scambiatore, e quindi di diversa tipologia.

Questo blog, assolutamente apartitico e che non giudica le idee in base alla loro provenienza politica o simpatie ma  semplicemente in base alla loro bontà, chiaramente basandosi sulla competenza tecnica e sulla professionalità di chi scrive, propone oggi una nuova riflessione su questo tema.

Innanzitutto va fatta una distinzione fondamentale tra parcheggi di tipo scambiatore e parcheggi di tipo pertinenziale. I primi, di grande capacità, sono generalmente periferici o semiperiferici e devono essere localizzati in corrispondenza del passaggio e/o dei capilinea dei mezzi pubblici (bus, metro) come, ad esempio, i grandi parcheggi di Fontanarossa, Nesima e, in futuro, Sanzio. Di questi tre, ad oggi, Fontanarossa non scambia, Nesima sì, ma con bus troppo poco frequenti (né è fisicamente collegato alla costruenda, omonima stazione della metro: grave) e Sanzio non dispone ancora dell'infrastruttura. Ma, sulla carta, con i giusti interventi di completamento ed interscambio, sono tutti esempi di parcheggi scambiatori molto utili per la mobilità cittadina, in grado di intercettare e bloccare una consistente mole di traffico privato, da trasferire sui mezzi pubblici con evidenti vantaggi.
I parcheggi pertinenziali, invece, sono di capacità molto inferiore, perché non devono fungere da "porto" per le macchine, ma devono essere in grado di offrire una disponibilità di poco superiore a quella che troviamo solitamente in superficie, la quale, contestualmente, può -anzi, deve- essere riqualificata con interventi importanti di pedonalizzazione, arredo urbano e spazi dedicati a piste ciclabili e a esclusiva pertinenza del mezzo pubblico. Questi parcheggi, quindi, non sono affatto dannosi né sotto il profilo tecnico, perché ovviamente realizzati con tutti gli accorgimenti strutturali obbligatori per legge, sia per la sicurezza del parcheggio in sé, sia degli edifici vicini, né sotto il profilo della mobilità cittadina, perché non diventano polo di attrazione, ma sono semplicemente luogo di trasferimento della sosta (il più delle volte "selvaggia", oltretutto) dalla superficie al livello ipogeo, liberando e riqualificando lo spazio alla quota stradale. L'utenza privilegiata sarebbe quella di chi vive e lavora in prossimità di queste strutture, perché non si offrono capacità di posti auto particolarmente elevate e si libera spazio in superficie per il mezzo pubblico che diventa, così, più efficiente, appannaggio dell'utenza di passaggio.

È chiaro che si sta parlando di strutture destinate esclusivamente al ricovero di veicoli, assolutamente prive di spazi commerciali! In molte città estere o anche italiane, spesso, non si percepisce neanche la presenza dei parcheggi interrati, pur molto diffusi: appaiono come piazze o strade estremamente ordinate ed arredate, senza sosta di auto in superficie, dove gli unici elementi che li denunciano sono le rampe di ingresso/uscita e l'ascensore.
Comprensibile che l'esperienza del parcheggio Europa possa aver trasmesso ostilità nei confronti di questa tipologia di strutture, perché si è trattato di un cantiere che si è trascinato per anni e con la realizzazione di (inutili?) spazi commerciali a discapito della piazza stessa. Chiaramente un caso da non ripetere.
È pure evidente, infine, che la localizzazione di questi parcheggi riguarda al massimo aree in prossimità del centro, perché nessuno si sogna di realizzare parcheggi interrati in piazza Duomo o in piazza Università, ad esempio. Oltretutto ci si augura una sempre più crescente pedonalizzazione del centro storico (ma non soltanto).
In conclusione si ritiene che i parcheggi interrati, realizzati con i giusti criteri, non solo non siano dannosi, ma possano rivelarsi -anzi- estremamente utili, insieme con il miglioramento del trasporto pubblico locale, l'incremento delle piste ciclabili e delle pedonalizzazioni. La strada della concertazione e del confronto con le forze sociali e professionali è giusta e, se scevra di pregiudizi, può legittimamente portare a riconsiderare la validità di un piano di parcheggi interrati in città, con le dovute attenzioni, valutando ogni specificità.

Corso Martiri della Libertà: le immagini del progetto aggiornato

Mentre in città si discute su come proseguire nell'operazione di riqualificazione di Corso Martiri della Libertà, il progetto di Mario Cucinella si arricchisce di nuovi particolari e di alcune variazioni architettoniche.

Il sito ufficiale di MCArchitects, infatti, ha pubblicato nuovi render e foto di un nuovo plastico che, di fatto, sostituisce quello precedentemente presentato alla città. Le riportiamo qui:

Tra le differenze principali, notiamo la rimodulazione della presenza dell'acqua, una più precisa distribuzione dei giardini pensili, alcune modifiche alla forma degli edifici: è diventato appuntito quello in prossimità di piazza Giovanni XXIII, ha assunto forme curvilinee, invece, uno dei due posti in prossimità di via Monsignor Ventimiglia (l'altro è stato "integrato" nel corpo dell'edificio che si estende orizzontalmente da est verso ovest).

Appare con maggiore chiarezza, inoltre, l'aspetto ecosostenibile dell'intervento, attraverso schemi rappresentativi di facile lettura.

Interessante notare come l'architetto si sia voluto spingere oltre l'area d'intervento, coinvolgendo anche piazza Giovanni XXIII, piazza della Repubblica e aree limitrofe (con la sede del mercato): un "regalo" che auspichiamo possa essere colto da Comune e privati, per una più completa e sensata opera di riqualificazione urbana tanto funzionale quanto estetica.