Tavolo tecnico per salvare un quartiere

Un'ampia area di Catania si trova a rischio crollo: parliamo di una serie di isolati quasi per intero eretti al di sopra dell'Anfiteatro romano.
Un'intera area a rischio, come raccontato dalla recente inchiesta di CTzen e come dichiarato in una interrogazione parlamentare dalla senatrice Ornella Bertolotta (M5S).

Ma la buona notizia ci giunge sempre dalla testata online: un tavolo comune ha riunito di urgenza lo scorso 24 aprile gli attori coinvolti intorno alla struttura archeologica. Dal Comune alla Soprintendenza, dal rettorato della chiesa di San Biagio alla Facoltà di Giurisprudenza.
Operazioni straordinarie di pulizia di alcuni collettori fognari, rassicurazioni da parte degli enti coinvolti, impegno della Soprintendenza a spronare chi di competenza per risolvere i problemi e mettere in sicurezza le strutture portanti del monumento, su cui pesano gli edifici soprastanti.
I problemi principali sono essenzialmente tre: gli scarichi fognari che hanno invaso i fornices romani adattati a pozzi neri; il cedimento delle volte al di sotto di Villa Cerami, cui si provvide con una impalcatura di tubi innocenti i quali, a causa dell'umidità, si sfaldano al minimo tocco; una passerella da cui cadono calcinacci di pertinenza della chiesa di San Biagio.
Per risolvere il problema delle fognature due sono i progetti: la riparazione dell'allaccio di via Manzoni (già avviata, risolvibile in un paio di anni) e il completamento della rete fognaria (i quali tempi sono però molto più lunghi visti i costi previsti).
Di toni diversi è la situazione relativa alla struttura in tubi innocenti sotto le scuderie della Facoltà di Giurisprudenza. L'Ateneo catanese ritiene infatti che l'edificio di Villa Cerami, a seguito di verifiche, è risultato antisismico. La dottoressa Fulvia Caffo, soprintendente di Catania, ha comunque richiesto un finanziamento di somma urgenza di 40mila euro alla Regione Siciliana «per la verifica e la manutenzione dei tubi innocenti sotto le scuderie dell’Università, nonché per un monitoraggio delle fessurazioni e delle percolature».
Per la passerella, dichiarata abusiva, la soluzione è semplicemente l'asportazione. Trattandosi di una via di fuga, padre Calambrogio ha suggerito un progetto di sostituzione con un ponte in lamiera da concordarsi, soluzione non accettata e dalla Soprintendenza, dalla direzione del Parco Archeologico cittadino dalla rappresentanza del M5S, che ne chiedono la rimozione senza sostituzione.
Prossima tappa un protocollo di intesa per salvare un quartiere, con la richiesta di accesso ai fondi europei per il 2014-2020 da parte della Soprintendenza.

Passerella sull'ambulacro. Immagine tratta da CTzen

Nel frattempo non possiamo non notare la foto a corredo dell'articolo di CTzen, Anfiteatro, tavolo tecnico per correre ai ripari Un progetto per attingere ai fondi europei, in cui appare l'ambulacro esterno dell'edificio, corridoio-intercapedine tra le due facciate del monumento. Oltre la pericolante passerella si nota una arcata rampante (databile al XVIII secolo) dallo spessore apparente di un metro circa. Sopra quella arcata passa via del Colosseo, una strada aperta al traffico, a solo un metro dal vuoto.
Per rendere sicuro il quartiere si potrebbe iniziare da qui: rendere la strada accessibile a pochi veicoli autorizzati per non gravare eccessivamente sulle strutture sottostanti, nate per sostenere il peso di qualche carrozza e non dei veicoli moderni (tra i quali spesso anche mezzi pesanti) che quotidianamente vi passano.

Piazza Europa, a quando il ripristino dei marciapiedi?

Sono passati quasi tre mesi da quando piazza Europa è stata riconsegnata alla città, insieme con piazza Leonardo Sciascia, in seguito alla realizzazione del parcheggio interrato.

Tuttavia non sono ancora stati eseguiti alcuni obbligatori lavori di ripristino. Sul lato sud-ovest della piazza, ovvero lungo l'area di proprietà delle Ferrovia dello Stato, il marciapiede fu notevolmente accorciato, in larghezza, poiché i cantieri aperti e la relativa recinzione occupavano parte della carreggiata e, quindi, per evitare la riduzione del numero di corsie, fu eliminata parte del marciapiede sul lato opposto.

Ad oggi, però, il marciapiede in questione non è mai stato ripristinato. Occorre provvedere al rifacimento di buona parte della pavimentazione, ricollocare l'originaria bordatura in pietra lavica (provvisoriamente sostituita da una bordatura in cemento a vista) e ripristinare il passaggio pedonale: quest'ultimo era stato deviato su alcune mattonelle di cemento, nel frattempo, in buona parte, saltate, tagliando così le aiuole, alle quali va ripristinato, a loro volta, parte della originaria bordatura in pietra bianca.

Contestualmente, il marciapiede andrebbe anche nuovamente allargato, sebbene, forse, rimanendo un po' meno largo dell'originario: questo dipende dal dimensionamento delle corsie della carreggiata, sulla quale, oltretutto, non è ancora stata disegnata la segnaletica orizzontale definitiva.

Occorre ricordare che questo marciapiede è il passaggio obbligato per chi proviene a piedi dal viale Africa (e dalla futura stazione metropolitana "Europa" del passante ferroviario) e vuole dirigersi al lungomare, passando da piazza Leonardo Sciascia (questa, si ricorda, è la denominazione del "lato mare di piazza Europa"). A proposito, che fine ha fatto la targa di marmo riportante tale denominazione? Come mai non è stata ripristinata la fontanella di acqua potabile, prima esistente?

Parcheggi interrati, sì o no?

C'è attesa a Catania per conoscere le sorti del piano dei parcheggi interrati, nato ai tempi dell'amministrazione Scapagnini e che, oggi, vede realizzato solo uno degli otto ipotetici parcheggi pertinenziali inizialmente previsti, ovvero il parcheggio Europa, sito nell'omonima piazza, con accesso da Piazza Leonardo Sciascia.
Un parcheggio che, com'è noto, tante polemiche ha suscitato poiché ospita anche alcuni esercizi commerciali, per dare luce ai quali è stato vistosamente ridotto lo spazio in superficie alla quota più alta della struttura. Una soluzione che causò, oltretutto, lo stop prolungato ai lavori per alcuni anni, con tutti i disagi che ne conseguirono.

Dell'argomento ci eravamo occupati circa un anno fa, pubblicando un resoconto che faceva seguito a un incontro con l'amministrazione comunale di allora, sindaco Stancanelli.

Oggi, però, è da registrare l'opposizione al piano da parte della federazione catanese di Sel, che rivolge un appello al sindaco, Avv. Enzo Bianco, e all'Assessore alle Infrastrutture e Grandi Opere e Lavori Pubblici, Ing. Luigi Bosco, affinché i parcheggi interrati non vengano realizzati, poiché ritenuti "dannosi" per la comunità. Dall'appello si salva solo il parcheggio Sanzio che, però, non è previsto come parcheggio pertinenziale bensì come scambiatore, e quindi di diversa tipologia.

Questo blog, assolutamente apartitico e che non giudica le idee in base alla loro provenienza politica o simpatie ma  semplicemente in base alla loro bontà, chiaramente basandosi sulla competenza tecnica e sulla professionalità di chi scrive, propone oggi una nuova riflessione su questo tema.

Innanzitutto va fatta una distinzione fondamentale tra parcheggi di tipo scambiatore e parcheggi di tipo pertinenziale. I primi, di grande capacità, sono generalmente periferici o semiperiferici e devono essere localizzati in corrispondenza del passaggio e/o dei capilinea dei mezzi pubblici (bus, metro) come, ad esempio, i grandi parcheggi di Fontanarossa, Nesima e, in futuro, Sanzio. Di questi tre, ad oggi, Fontanarossa non scambia, Nesima sì, ma con bus troppo poco frequenti (né è fisicamente collegato alla costruenda, omonima stazione della metro: grave) e Sanzio non dispone ancora dell'infrastruttura. Ma, sulla carta, con i giusti interventi di completamento ed interscambio, sono tutti esempi di parcheggi scambiatori molto utili per la mobilità cittadina, in grado di intercettare e bloccare una consistente mole di traffico privato, da trasferire sui mezzi pubblici con evidenti vantaggi.
I parcheggi pertinenziali, invece, sono di capacità molto inferiore, perché non devono fungere da "porto" per le macchine, ma devono essere in grado di offrire una disponibilità di poco superiore a quella che troviamo solitamente in superficie, la quale, contestualmente, può -anzi, deve- essere riqualificata con interventi importanti di pedonalizzazione, arredo urbano e spazi dedicati a piste ciclabili e a esclusiva pertinenza del mezzo pubblico. Questi parcheggi, quindi, non sono affatto dannosi né sotto il profilo tecnico, perché ovviamente realizzati con tutti gli accorgimenti strutturali obbligatori per legge, sia per la sicurezza del parcheggio in sé, sia degli edifici vicini, né sotto il profilo della mobilità cittadina, perché non diventano polo di attrazione, ma sono semplicemente luogo di trasferimento della sosta (il più delle volte "selvaggia", oltretutto) dalla superficie al livello ipogeo, liberando e riqualificando lo spazio alla quota stradale. L'utenza privilegiata sarebbe quella di chi vive e lavora in prossimità di queste strutture, perché non si offrono capacità di posti auto particolarmente elevate e si libera spazio in superficie per il mezzo pubblico che diventa, così, più efficiente, appannaggio dell'utenza di passaggio.

È chiaro che si sta parlando di strutture destinate esclusivamente al ricovero di veicoli, assolutamente prive di spazi commerciali! In molte città estere o anche italiane, spesso, non si percepisce neanche la presenza dei parcheggi interrati, pur molto diffusi: appaiono come piazze o strade estremamente ordinate ed arredate, senza sosta di auto in superficie, dove gli unici elementi che li denunciano sono le rampe di ingresso/uscita e l'ascensore.
Comprensibile che l'esperienza del parcheggio Europa possa aver trasmesso ostilità nei confronti di questa tipologia di strutture, perché si è trattato di un cantiere che si è trascinato per anni e con la realizzazione di (inutili?) spazi commerciali a discapito della piazza stessa. Chiaramente un caso da non ripetere.
È pure evidente, infine, che la localizzazione di questi parcheggi riguarda al massimo aree in prossimità del centro, perché nessuno si sogna di realizzare parcheggi interrati in piazza Duomo o in piazza Università, ad esempio. Oltretutto ci si augura una sempre più crescente pedonalizzazione del centro storico (ma non soltanto).
In conclusione si ritiene che i parcheggi interrati, realizzati con i giusti criteri, non solo non siano dannosi, ma possano rivelarsi -anzi- estremamente utili, insieme con il miglioramento del trasporto pubblico locale, l'incremento delle piste ciclabili e delle pedonalizzazioni. La strada della concertazione e del confronto con le forze sociali e professionali è giusta e, se scevra di pregiudizi, può legittimamente portare a riconsiderare la validità di un piano di parcheggi interrati in città, con le dovute attenzioni, valutando ogni specificità.

Rilascio biglietti bus/metro: indicazioni carenti, ecco come migliorarle

Ad oggi sono ancora molti i cittadini catanesi che non sono a conoscenza della possibilità di acquistare i biglietti dell'autobus Amt presso le colonnine di SoStare, diffuse in modo capillare su tutto il territorio cittadino. È una possibilità molto utile perché, a differenza delle rivendite tradizionali, funzionano 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Ancor meno nota, oltretutto, è l'integrazione tariffaria e di bigliettazione bus Amt - metro Fce: è possibile utilizzare il biglietto dell'autobus sulla metropolitana e viceversa, nell'arco di tempo di validità del biglietto.

A tal proposito, ecco il suggerimento di due piccoli, semplici interventi volti a venire incontro all'utenza e a rendere più visibili e conosciuti i servizi resi.

1) Tutti i cartelli gialli di SoStare indicano la possibilità di acquistare il biglietto per la sosta del mezzo privato. Lo stesso cartello dev'essere arricchito aggiungendo i loghi dell'Amt e della Metro di Fce, per indicare la possibilità di acquistare anche i biglietti per i mezzi di trasporto pubblico;

2) Sulla pulsantiera della colonnina di SoStare, alla voce "biglietto bus", basta semplicemente aggiungere "metro", per indicare la validità di quel titolo di viaggio su entrambe le tipologie di trasporto pubblico.

Le meraviglie architettoniche del Castello Ursino celate alla vista

Piazza Federico di Svevia, a Catania, non è un luogo qualsiasi. Nel centro storico della piccola metropoli etnea, giungendo attraverso viuzze strette su cui si affacciano palazzi importanti, quasi a sorpresa ci si ritrova di fronte al grande Castello Ursino, l'imponente maniero del XIII secolo, oggi sede del locale Museo Civico. Un autentico gioiello, già sul piano architettonico, prima ancora che in virtù dei tesori che racchiude. Un gioiello ulteriormente impreziosito, ormai da anni, dalle mura difensive cinquecentesche, riportate alla luce ad est e a sud del castello in seguito a importanti lavori di scavi archeologici che oggi rivelano ancor più l'imponenza del castello, svelandone l'altezza originale in parte colmata dalle passate colate laviche.

Castello Ursino, lato sud

C'è da credere che, in una qualsiasi altra città d'Europa, un sito di tale interesse e magnificenza sarebbe adeguatamente promosso e valorizzato. D'altra parte ci sono altre realtà urbane, in Italia e all'estero, che, pur possedendo molto meno in termini di patrimonio storico ed architettonico, riescono ad esaltare ciò di cui dispongono.

Ma a Catania non siamo ancora bravi in questo. E così, dopo aver segnalato che la Fontana del Ratto di Proserpina è al buio e perfino nascosta da una corriera regolarmente parcheggiata al suo fianco, stavolta tocca al Castello Ursino che, oltre a non essere adeguatamente illuminato nelle ore notturne (eccetto che sul lato nord, da cui si accede all'interno), tiene nascosti alla vista proprio i lati orientale e meridionale, quelli con le mura difensive visibili, a causa di una recinzione decisamente disdicevole, degna più di un cantiere di lavori stradali che di un sito turistico di tale pregio.
La sua struttura a griglia metallica, oltretutto particolarmente alta, concede una visione decente al di là della sua barriera soltanto se ci si pone perpendicolarmente. Ogni tentativo di godere di una stimolante vista laterale prospettica risulterà inopinatamente vano.
Le immagini spiegano bene la situazione più di ogni commento:

Eppure basterebbe seguire il motivo della recinzione bassa e non invasiva già presente sugli altri lati del castello e, in minima parte, già realizzata:

Catania città turistica non può non risolvere banalità del genere. 

La segnaletica verticale a Catania: un disastro

I catanesi si sono forse assuefatti a una situazione di cui pare nessuno si renda conto, ma basterebbe notare le reazioni dei forestieri o girare per le strade di una qualsiasi altra, comunissima città civile per rendersi conto di come a Catania lo stato della segnaletica verticale sia penoso. Non si parla, qui, di chissà quale livello di architettura e urbanistica: si parla di banalissime indicazioni stradali.

 

Le immagini si commentano da sole. In molteplici luoghi della città, ecco come appare la segnaletica verticale: storta, cadente, precaria. Negli ultimi anni nessun addetto del Comune se n'è accorto? 

Viale Andrea Doria

Imbocco del viadotto del Tondo Gioeni

Tondo Gioeni

Tondo Gioeni

Ancora Tondo Gioeni: "spicca" un'indicazione capovolta per Tremestieri

viale Marco Polo
(altri cartelli, prima attaccati al palo, giacciono nell'aiuola)

Via Vincenzo Giuffrida:
un cartello attende solo di cadere e procurare pericolo alla prossima raffica di vento

Questi sono solo alcuni esempi; di cartelli in questo stato la città è piena.

In altri casi, invece, la segnaletica verticale non esiste proprio: o meglio, esiste soltanto quella commerciale, peraltro disposta in modo estremamente disordinato, mentre non c'è alcun cartello che indichi la direzione di altri luoghi, località, strade statali e autostrade. È il caso di -da non crederci!- quasi tutto l'asse della circonvallazione, dove in seguito agli interventi di modifiche alla viabilità, al tempo delle amministrazioni Scapagnini, non è stata mai -mai!- collocata apposita segnaletica verticale. Scandaloso.

Viale Ulisse.
Disordinata segnaletica commerciale e null'altro.

v

Rotatoria tra viale Bolano e via Palermo.
Presente solo segnaletica commerciale (e disordinata).
Per non parlare delle condizioni del "verde"...

Altri casi ancora, invece, vogliono che in seguito a incidenti o violente raffiche di vento, i pannelli stradali divelti non siano mai stati ricollocati, lasciando così queste immagini di città da terzo mondo:

Viale Marco Polo

Viale Odorico da Pordenone

Ingresso alla circonvallazione da via Caboto: della vecchia segnaletica resta solo un invasivo palo

Non sono pochi, ancora, i casi in cui la segnaletica, modificata nel tempo e con aggiunte susseguitesi, genera casi di orrore estetico e di scarsa utilità, anche nelle zone più "in" della città:

Piazza Europa, isola di traffico: una selva di pali e paletti

Infine, una casistica forse meno grave, ma indice anche questa della strafottenza delle ultime amministrazioni comunali: segnaletica verticale dotata di illuminazione che, da anni, non funziona, e che mai nessuno ha pensato di ripristinare.

L'ingresso nord di Catania provenendo dalla SS114:
di notte, il cartello che riporta il nome della città, una volta retroilluminato, è al buio.

Via Messina: illuminazione della segnaletica non funzionante

Viale Ulisse: illuminazione della segnaletica non funzionante

Via Vescovo Maurizio: illuminazione della segnaletica non funzionante

Via Nuovalucello: segnaletica nascosta dalla vegetazione e illuminazione non funzionante

Imbocco di viale Andrea Doria al Tondo Gioeni: illuminazione della segnaletica non funzionante

Via Passo Gravina: illuminazione della segnaletica non funzionante

Gli esempi potrebbero continuare.

Oltre alla collocazione di segnaletica laddove è mancante e al ripristino di quella cadente, insieme con l'illuminazione, sarebbe opportuno provvedere a un piccolo riordino che contempli anche sostegni almeno minimamente dignitosi. Basterebbero semplici cornici in ferro, come nel vicino comune di Nicolosi.

Chiudiamo con un esempio di segnaletica verticale ordinata. Nulla di trascendentale, semplicissimo, essenziale.

Storie di vigne, di frati e di cavalli

Nel 1635 la comunità gesuitica di Catania, presente in città da poco meno di un secolo, iniziò l'acquisto delle vigne del Sardo, appartenute cento anni prima a tal Erasmo il quale era il latifondista del grande feudo a occidente delle mura civiche. Tale feudo era noto anche come "vigne dell'Arcora" per via dei ruderi di quel ponte-acquedotto che i Romani edificarono per portare in città la leggera acqua di Licodia, e difatti nel 1640 appare la menzione agli "Archi" che trovavasi vicino. L'imponente archeggiato romano (di cui rimangono resti ormai sempre più frammentari e per nulla tutelati) apparteneva all'opera idraulica più grande mai eretta in Sicilia, ma le sue dimensioni non parvero limitare il Senato civico che nel XVI secolo ne autorizzò l'abbattimento per cavarne materiale da costruzione per le mura e nel secolo successivo per ricavare la splendida passeggiata alla Marina.

Le vigne del Sardo, la cortina muraria trecentesca e il Bastione dell'Arcora (incisione di F. Nigro).

Le vigne presero dal 1565 il nome di Sardo, nome poi esteso anche alla omonima Porta urbica che si aprì nel Cinquecento sulle mura aragonesi e demolita nel 1792 per la realizzazione della strada del Corso (odierna via Vittorio Emanuele).

Secondo la regola gesuitica, una volta a settimana gli studenti dei collegi erano tenuti ad un giorno di svago e di pausa dagli studi da effettuarsi in piena campagna, in modo da "ricrearsi" e la funzione delle vigne dovette essere inizialmente questa: si ha notizia di un casolare e di una cisterna.

La struttura - immaginata completa - in una pianta di Jean Houel (Plan de la Ville de Catane, 1775 ca.) sopra le lave secentesche.

Nel 1669 l'imponente fronte lavico, scaturito dai Monti della Ruina (oggi Monti Rossi) presso l'antico cenobio benedettino, giunse alle vigne del Sardo sconvolgendole e inghiottendo gran parte dei terreni e dei casolari qui situati, comprese le proprietà gesuitiche. Di queste però dovette sopravvivere una torre, menzionata per un restauro avvenuto nel 1749. Non è chiaro in quali circostanze, ma i Gesuiti riacquistarono parte dei terreni ormai a sciara, su cui edificarono alcune "stanze", restaurate nel 1699 dopo che il sisma di tre anni prima le aveva "vessate". Il sito non doveva essere tenuto in gran considerazione dai frati, se solo nel 1720 appaiono le prime notizie per bonifica e realizzazione di servizi. Questo disinteresse si potrebbe giustificare con l'impegno oneroso che il ricostruendo Collegio in centro stava in quegli anni catturando la priorità dei frati.

Via della Filanda, detta anche dello Stallonaggio.

Pochi anni più tardi si ha notizia dell'acquisto di altri terreni, segno di un aumento delle finanze disponibili e dell'intenzione di ampliare le "vigne" sulle sciare secentesche, forse con intento produttivo, come si evincerà dalle prime fabbriche inaugurate nel ventennio seguente. Infatti dal 1746 al 1765 abbiamo notizia della costruzione dei corpi di fabbrica destinati a Casa degli Esercizi Spirituali, ma già nel 1748 si procede alla costruzione della cantina e dal 1753 del palmento.

Ingresso dell'edificio da via Vittorio Emanuele II (circa 1869).

Corpo di tramontana. Portale della cappella?
Si nota come il pianterreno sia stato rialzato nell'Ottocento a primo piano, traducendo le porte in finestre balconate.

Nel 1745 inizia l'acquisto del materiale per costruire il ritiro di cui la prima pietra fu posta l'anno seguente. In questo ritiro andavano eseguite meditazioni e contemplazioni individuali o collettive rivolte ai frati e ai laici. Nasce quindi il bisogno di realizzare una serie di ambienti ospitali dove poter riposare e pregare, viene edificata la cappella per le preghiere comuni nel 1751. L'edificio si presenta ad angolo retto e si adagia sulla strada del Corso (detta anche di Sardo) già tracciata sulle sciare e nella campagna suburbana. Spicca la lunga galleria con loggia interna, destinata ad ospitare le celle dei frati e dei laici durante il loro ritiro spirituale. Qui una singolarissima balconata del 1763 testimonia il legame ancora forte con il tardo-barocco, creando una scenografia quasi teatrale di cui le aperture nei due piani costituiscono le ritmate quinte, sconvolgendo lo spettatore mediante una serrata processione di mensoloni da esterno, creando una forte sensazione di straniamento dovuta alla coesistenza di elementi architettonici canonicamente di diverse destinazioni. Rende ancora più sottile il gioco scenografico l'onda della ghiera metallica che rifluisce nei gigli di ferro battuto.

Galleria e loggione settecentesco.

La galleria vista dal cortile.

Il 1767 è l'anno della soppressione dell'Ordine e dalla cacciata dei Gesuiti dal Regno, operata da Bernardo Tanucci il quale applicò la bolla di Clemente XIV sui regni di Ferdinando di Borbone. La Casa degli Esercizi Spirituali venne conclusa appena due anni prima, costituita dalla casina dov'erano le camere dei frati, dalla cappella e dalla sua anticamera, dalla torretta con scala in legno per l'accesso alla loggia, un camerone, la camera del rettore, la cucina, un magazzino e una pagliera, la casa del massaro e diversi ripostigli e ambienti. Dal 1777 le vigne del Sardo vengono lottizzate e come appare dalla planimetria di Ittar (edita nel 1833) il complesso, sebbene conservi un ampio vigneto, è letteralmente inserito nella maglia urbana tardo settecentesca e ottocentesca.

L'ingresso ottocentesco dal cortile.

Il cortile, già vigneto, si sviluppa intorno ad una fontana centrale circondata da un gruppo di Ficus macrophylla. Un piccolo e gradevole giardino è un lontano ricordo del ritiro spirituale gesuita.

Nel 1822 la Casa è sede della Real Gendarmeria, mentre la grande confisca dei beni patrimoniali ecclesiastici operata dal nascente Regno d'Italia ne decreterà l'uso quale "Deposito dei cavalli stalloni". Tra la fine dell'Ottocento e gli inizi del Novecento l'edificio vedrà una serie di pesanti manipolazioni per essere adattato ad ospitare i cavalli. L'abbassamento nel 1869 del livello stradale per parificare le strade comporterà la creazione di un pianterreno in sostituzione delle fondamenta e la realizzazione di una lunga rampa per l'accesso alla galleria originale.

Rampa d'accesso alle strutture settecentesche.

Deliziosa scala settecentesca (1749 ca.).

Lo "Stallone", come viene definito dai catanesi, è il più grande maneggio al chiuso da Napoli in giù, oltre a costituire una rarità, essendo una struttura pienamente urbana. La sua progressiva chiusura ne ha vietato l'accesso ai visitatori, nonostante la grande valenza didattica che una sede del genere può offrire oltre al pregio architettonico delle strutture non sconvolte nell'Ottocento. Il suo progressivo abbandono ne stava decretando anche un lento deterioramento che avrebbe comportato il disfacimento della struttura, sotto l'indifferenza generale, data la posizione non proprio felice del complesso. Tuttavia in tempi recenti l'interesse congiunto della sede del Kiwanis club Catania Est, di SiciliAntica Catania e dell'Archeoclub Sicilia ha fatto sì che si procedesse per il progressivo recupero e restauro del grande plesso, a partire proprio dalla galleria con loggia settecentesca. Giorno 1 maggio 2013 veniva aperto alla cittadinanza per la conclusione dei lavori il plesso, in cui sono esposti due carrozzini lignei ottocenteschi e diversi finimenti appartenuti al Duca Trigona di Misterbianco. La destinazione del plesso sarà probabilmente espositiva con la previsione di un biglietto d'ingresso che garantirà l'autofinanziamento al maneggio rimasto attivo nelle strutture ottocentesche non ancora restaurate.

La presentazione della struttura appena restaurata dietro l'interesse di Kiwanis e SiciliAntica.

Carrozzino ottocentesco.

Finimenti con gli stemmi del Duca Trigona di Misterbianco.

Con questo articolo tuttavia vorremmo anche segnalare come il restauro non possa prescindere dalla salute dei cavalli ancora ospiti del maneggio il quale appare strutturalmente non più adatto per gli equini, utilizzando ancora in parte le ristrette celle dei primi del Novecento, molto più simili ad un campo di concentramento che ad una stalla di moderna concezione.

Una delle celle dove sono ospitati i cavalli.

Braccio di levante.
Non siamo a Dachau.